Не постоји кочница за цену стуба: у Србији је у Србији коришћен аутомобил који се користи од 5.000 до 10.000 евра

Продаја људи из увоза у прва четири месеца ове године у Србији је 6,5% већа од истог периода прошле године.

Раст потражње у пратњи цене ових возила је око пет процената од почетка 2025. године. Исти тренд је присутан у већини највећих ЕУ на терену у аутомобилу. Наши грађани су доминантно тржиште које се користи у аутомобилу, а лоше вести за купце је њихово повећање цена.

А нови аутомобили су се повећали од почетка године са око 10 процената. Произвођачи из Европе најавили су да ће услед строге прописе ЕУ и ЕУ и даље повећати цене. Све се догађа на новом тржишту аутомобила преплављује се.

Стручњаци препоручују да купци не би требало да поступају са куповином четворопотреба како је планирано, јер превара неће. Генерални секретар Удружења аутомобила у Србији у Србији Петар Живковић указује да ће се повећати раст цена и нова и половна возила.

– Цена Пеловњача ће и даље расти, што указује на европско тржиште – наш дијалог је рекао. – Они који очекују да ће нова возила зарадити јефтино, али веће трошкове производње због нових технологија. Сада нема нормалног аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем, нити хибрид испод 15.000 евра. То не може приступити већини грађана и одлучити да купи ћелаво.

Коришћено средство увезеног увоза, како је додато, боље од постојећег на нашем тржишту. Он је изјавио да су наши грађани углавном рабљени аутомобили по цени од 5.000 до 10.000 евра. И Петар Величковић из наменске порт за информације „рабљени аутомобили“ да је горња граница да су људи спремни да певају да купују 10.000 евра, показује да је студија спроведена кроз анкете на веб локацији. Рекла је да је желео да буде пре неколико и по година 2008. године, али сада су аутомобили произведени у 2010. години, што је Живковић, што је висока потражња за нашим грађанима, а ти аутомобили постају све мање и мање на тржишту.

– Све је теже пронаћи добрих 10 -јева аутомобила, а ти аутомобили постају скупљи – рекао је Живковић. – Још увек нас увози половне аутомобиле Еуро 3 и 4, ми смо једина држава у подручју које је и даље дозвољено.

Стручњаци такође истичу да је куповина четири-свијетове одлична улагања и не треба је платити, али будите опрезни. Према Зивковићу, многа употребљена возила на нашем тржишту немају ДПФ филтере и ваздушне јастуке.

– Купци треба да обрате пажњу на то приликом куповине – наша комуникација истичу. – Људи проверавају миље и то је тешко препознати, јер су претерани хакери и поправљају све у рачунару. Тешко је бити основано кроз специјализоване компаније које тргују том чеком. Најбоље је довести господара да процени. Искусно око може видети како возити бројне аутомобиле, како носити ноге, било да је то Диан, Хит, Гуито … Купци не могу да процене, циљеви су урамљени.

Величковић објашњава да постоји много фактора који утичу на одлуку приликом куповине половних аутомобила, али прве и најважније цене.

– Други је извор историје аутомобила и услуге – изјавио је. – Кад људи купују половни аутомобил, важно је да знају где долазе с начина на који знају ко га је одвезао. Да је он власништво компаније, могао је да прође много километара, али то су вероватно биле километре. А историја услуге је веома важна јер се људи издвајају много новца за куповину аутомобила, па је важно за њих колико ће морати да уложе када постане њихова имовина.

У анализи информација портала „Рабљени аутомобили“ проглашене је да је људско тржиште у ЕУ и даље веома важно за милионе грађана. И док нове технологије, строже прописе и напори да смање емисију саобраћаја да би формирали будућност аутомобила, стари добри људи дуго времена неће избећи Европу. За домаће тржиште, ови трендови значе нове изазове, јер се наше цене раста и купци и даље разматрају, као што су транспортна возила, транспорт и обавезе (еколошки порези, тестирање возила). Међутим, особа је и даље сигурна, потражња за половним аутомобилима је поуздана.