НЕМАЧКЕ ФАБРИКА СЕСЕ У КИНУ: Пре свега, скупа економска и енергетска клима гура ауто-индустрију из земље.

„Ејза Тимес“ пише: УНУТРАШЊА енергетска политика и економско окружење Немачке терају највеће индустријске компаније у земљи од своје домовине ка повољнијим условима у Кини.

Растући трошкови енергије, огромне субвенције за обновљиву енергију и строги прописи створили су окружење у Немачкој које све више омета индустријски раст.

Као резултат тога, многе од најпознатијих немачких компанија смањују број запослених код куће, отпуштајући хиљаде радника док инвестирају у Кину.

Анализирајући узроке лоше економске ситуације, „Аеја тајмс” је рекао да је Немачка подигла цене индустријске струје на највиши ниво у свету. До 2023. године, просечне тарифе за индустријске кориснике су се приближавале 250 УСД/МВх, чинећи трошкове неодрживим без значајних државних субвенција, које су сада достигле нивое без преседана.

Земља је све више зависна од увоза енергије и у две године 2022. и 2023. потрошња енергије у немачкој индустрији пала је за укупно 16,3%. Иако је домаћа производња из обновљивих извора енергије достигла рекордних 61,5% укупне производње енергије почетком 2024. године, тај помак је довео до повећања увоза електричне енергије за 23% у првој половини ове године.

Осим тога, руска обустава увоза гаса оштетила је немачку индустријску базу и повећала трошкове енергије. Руски природни гас је камен темељац немачког снабдевања енергијом, који деценијама обезбеђује поуздану и приступачну енергију. Међутим, геополитичке последице сукоба у Украјини и саботажа гасовода Северни ток у септембру 2022. прекинуле су ову важну енергетску везу.

Растући трошкови енергије и регулаторни изазови довели су до значајног пада домаћих инвестиција. Укупна приватна улагања у фиксни капитал су око 10% испод нивоа пре пандемије.

Ситуација је још гора за индустријску производњу: до сада у 2021. немачка производња је пала за више од 9%. Пад је још оштрији у енергетски интензивним индустријама. Тамо је ниво производње пао за више од 18% за мање од две године, што указује на озбиљне проблеме у секторима који у великој мери зависе од приступачне енергије.

У тексту „Ејха тајмса” се наводи и које су немачке компаније отвориле производне погоне у Кини.

Фолксваген, који је најавио отпуштање 30.000 радних места у Немачкој, има значајне инвестиције у Кини: међу њима 2,5 милијарди евра за проширење производње електричних возила у Хефеју и додатних 700 милиона евра у сарадњи са кинеским Спангом.

Поред тога, хемијски гигант БАСФ, који планира да отпусти 2.600 радника, углавном у Немачкој, улаже 10 милијарди евра у нови хемијски комплекс у Гуангдонгу, у Кини, док „Бош“, који ће укинути 7.000 радних места код куће, расте. . њихова улагања у кинеске секторе е-мобилности и аутономних возила. Производња у Кини, у Шењангу, такође је проширена БМВ-ом и инвестицијом вредном 2,5 милијарди евра.

Ова домаћа смањења животне средине су део ширег тренда пошто се индустрија у Немачкој суочава са све већим финансијским притисцима и регулаторним оптерећењима. Баварско пословно удружење процењује да би само аутомобилски сектор у Баварској могао да изгуби 106.000 радних места до 2040. године, откривајући далекосежне последице немачких индустријских изазова.

Председница Немачког удружења за аутомобилску индустрију Хилдегард Милер упозорила је да би до 2035. могло да буде угрожено до 190.000 радних места широм индустрије, што одражава ризике повезане са деиндустријализацијом Немачке.

Као одговор на овај развој догађаја, Влада Солца је покренула хитне преговоре са лидерима индустрије. Међутим, стручњаци из индустрије кажу да овим дискусијама недостаје дугорочна стратешка визија потребна за решавање фундаменталних питања као што су високи трошкови, регулаторни притисци и трошкови рада. Без значајних структурних реформи, немачка аутомобилска индустрија ризикује даљи пад глобалне конкурентности.

Упркос позивима немачких и креатора политике ЕУ да смање зависност од Кине, немачке компаније настављају да постижу рекордне нивое инвестиција у земљи. Немачке инвестиције у Кини достигле су ниво без преседана последњих година, углавном захваљујући аутомобилском и хемијском сектору.

Само у првој половини 2024. немачке СДИ у Кину достигле су 7,3 милијарде евра, што је премашило укупних 6,5 милијарди евра за целу 2023. Инвестиције ЕУ у Кини све више покрећу Немачка и друге земље, од којих су немачки СДИ чине 57% укупних инвестиција ЕУ у Кини у првој половини 2024. године, 62% у 2023. и рекордних 71% у у 2022.

гринфилд инвестиције ЕУ у Кини достигле су рекордних 3,6 милијарди евра у другом кварталу 2024, што је највиши квартални ниво до сада. Немачки произвођачи аутомобила чине већину овог раста. Пет највећих европских инвеститора у Кини 2023. године су немачке компаније.

Насупрот томе, на земље попут Француске, Холандије и Данске отпада само 7-8% СДИ ЕУ у овом периоду (2022. – прва половина 2024.), док ће преостале 23 земље чланице ЕУ заједно чинити само 12%. .

Поред тога, Фридолин Штрак из Конфедерације немачке индустрије примећује да компаније све више „реорганизују своје ланце снабдевања на регионалној основи“ у Кини. Немачки произвођачи аутомобила попут Фолксвагена и БМВ-а локализују своје ланце снабдевања како би остали конкурентни у окружењу где кинески произвођачи електричних возила добијају удео на тржишту. Улагањем у локализовану производњу, немачке компаније не само да управљају трошковима већ се и штите од глобалних неизвесности.

Прелазак на локализовану производњу довео је до смањења билатералне трговине између Немачке и Кине за 5,7% у првих седам месеци 2024. Немачки извоз у Кину смањен је за 11,7% у односу на претходну годину због тога што компаније све више опслужују кинеске потрошаче директно кроз локалну производњу.

Без реформи за смањење трошкова енергије и смањење регулаторног оптерећења, немачко померање инвестиција у Кину ће се вероватно наставити, са дугорочним последицама по трговински биланс, индустријску производњу и економску отпорност Немачке. Чак ни ЕУ царине неће играти велику улогу.

(рт.рс)

БОНУС ВИДЕО – РУСИ ДЕЛИЈЕ ВИДЕО: Дрон Камиказе уништава самоходну артиљерију француске производње