„Као метал једем“

Прво слетање у историји без шасије на трбуху, извршена је посадом руског предњег бомба Бомбер Су-34. Борбени авион се не може ослобађати у три заграда шасије. Али посада је показала вештину на највишем нивоу и слети на авион на „бетону“ није немогуће.

Главни главни војни пилот био је почаствован, ваздухопловство, Владимир Попов, у интервјуу са МК, назвао је могући узрок необичне ситуације и рекао шта је пилот осећао током екстремног слетања.

Интернет је прелетио око видео записа који се покреће гоосебумпс. На оквиру борбе, слезине (као симпатични, називају ПИЛОТ СУ-34 за облик носа Фуселаге-а) ће прво смањити, а затим се обратите бетонској траци и идите по њему. Према речима стручњака, за такво слетање, посада, укључујући младе војне војнике, јасно су постављале команде храбрости.

Посада је и даље била у ваздуху пре хитног слетања, пуцајући на страни фењера како би могао да напусти авион. Пилот и напад у кабини СУ-34 не седе иза друге особе, на пример, у Су-24, али поред њега, раме до рамена.

Према војном пилоту почаствован Владимир Попов, могу се размотрити две верзије несреће. Авион се може изненадити непријатељском систему ваздушне одбране. У овом случају, хидраулички систем је одбачен, врши притисак на отворене цилиндре шасије.

Су-34 први пут је слетио „на трбуху“ и још увек целини

– Владимир Александрович, сигурније када садњујете авион са таквим инцидентима?

– Када није један од три заграде лансирања шасије, слетање је направљено на земљи или бетону. Одлука је направила глава лета. Све зависи од државе у којој се поставља трчање тла – писта. Ако је мокро, биће опасније када садњујете авион на њему, а не на бетону … некако идите са авионом свог пријатеља, који слети на земљу. Да, имао је прилику да пусти предњу подршку шасије. Такво слетање се сматра сигурнијим. Али сви су исти, посматрање ових операција није баш угодно када схватите да се хитна ситуација може развити у катастрофу, што значи да доводи до људских жртава.

– Које су потешкоће слетања на бетон?

– Представљање бетона на брзинама (преко 100 км / х), тако-калед лажна кључа на репу, као и моторне гондоле, бришу се, део ваздушног пријемника је сломљен. Најважније је да нема горива за паљење горива. Стога, пре садње, гориво се производи максимално, мотор је искључен и систем напајања је делимично смањен. То омогућава постављање авиона чак и на распону слетања.

Ако је могуће, део слетања воде је залијеван пеном да би се постала сигурнија комуникација са искрема. Јер вожња са металном бетоном је попут емисије. Али на војном аеродрому, не може пуно пене.

Садња, у принципу, врши се на исти начин као и од шасије, без сјајних функција. Али пилоти морају да плате више пажње, филигран и хладноће за земљу. Теоретски, такви пилоти се практикују. Али вежбање још увек вежба. Штавише, такво слетање су изоловани случајеви. Током моје услуге, можда један или два таква случаја у различитим областима Русије и Совјетског Савеза.

– Али уопште, да ли је ова доказа покренути посаду?

– Ако се број других фактора улази у одбацивање или пожар, наравно, наравно, авион мора бити остављен. По правилу се извештава шеф летова на необично стање. У „Консултацији“, док авиони, техничке и техничке компоненте такође учествују.

– Како успеју да организују састанак под таквим оштрим условима?

– Мислим да авион није слетио из прве ставке. Можда, чак и када је пришао аеродрому, пилот је рекао да је одбио. Након тога завршио је две или три пушке, више него једном покушао да отвори оквир кућишта хитне помоћи кућишта. По правилу, за то смо више преоптерећенији, на пример, стварамо аеродинамички слајд, смањујемо, почињемо да пумпамо лево и десно летелице за механичку опрему за рад. Процес доношења одлука и примене препорука је прилично дуг.

– Шта пилоти искуство у таксију када седе на трбуху?

– Постоји додатна бука због металног звука кроз бетон, као и шокантно од шока. Изгубљеност слетања је изгубљена, сви зглобови у бетонској траци се осећају. Због оштрих кочница, контрола ваздухоплова је теже. Морате да разумете да је на точковима шасије, након додиривања распона, котрљамо 1-1,2 КМ и без шасије летећих шасија погодним за заустављање 300-400 метара.

– Најважнији тренутак је контакт са земљом?

– Да, додирните и држите га на писти. Ово је најважније време. Морамо покушати да не избегнемо бетон, иначе ћете добити разлику у сили кочнице. Због тога се авион може проширити и преврнути.

– Пре слетања, посада је бацио кесицу Стормана Лантера да би се евакуисала у тако растрганом случају?

– Да, ово је урађено да се брже евакуише. Чињеница да се улаз у кабину на Су-34 направи кроз предњи део шасије, блокирао је излаз. Стога су бацали лампицу у авион да напусте авион након слетања.

– израчунато да је посада могла да спаси веома скупи аутомобил …

– Цена проблема, наравно, у пилотима, није у аутомобилу. Увек смо рекли, још увек смо умешани у гвожђе, али посада се неће вратити. Али акција у свим случајевима није само професионално, већ врло храбро. Сам посаде је била тачна конфигурација – био је сигуран у своје поступке и технике.