Зашто је натријум-јонска батерија технологија будућности

На хоризонту, неке викиншке револуционарне технологије батерије су стално пригушене, али из неких разлога се никада не реализују у стварности. Натријум-јонска батерија је изузетак од овог правила и они су променили приступ производњи опреме. ХовТоГеК.цом Информативни портал каже да се то разликује од литијум-јонске и које су њихове предности.

Литијумска батерија негује свет. Њихова специфична моћ омогућава постојање паметних телефона и могућих лаптопа, а да не спомињемо већину електричних возила. Међутим, они такође имају дугу листу недостатака: трошкови производње високих ресурса, крхки ланци снабдевања, загађење животне средине, етичка и политичка питања.

Сваке године је јасно да ће се човечанство у потпуности пребацити на обновљиве изворе енергије, ова енергија ће се морати негде чувати. А технологија литијумских батерија се не може смањити на неопходан ниво. Свакоме је потребна батерија која ће се створити на основу неких богатих, пространих ресурса који ће бити сигурнији и стабилнији.

Овде се појављују на позорници и натријум-јонска батерија. Њихови основни принципи се не разликују од литијум-јонске: једине разлике је још један материјал који се користи за превоз јона између полова. Натријум се може наћи скоро било где, то је јефтино и лако пленити. Остале компоненте, као што су гвожђе и манганосе, нису тешко добити, што је добра компонента за натријум-јонску катоду. Бар су много јефтинији од ретке никла и кобалта, који се користе у литијум-јонским батеријама.

Натријум-јонска батерија је такође сигурнија, чинећи им атрактивном заменом за електричне батерије аутомобила. Да не спомињемо чињеницу да боље раде на ниским температурама: Због концентрације литијум-јонских батерија, становници неких планета планете једноставно не могу користити електричне аутомобиле.

Али ако је натријум-јонска батерија веома добра, зашто још увек нису популарни? Као што можете претпоставити, они такође имају своје проблеме и донедавно не дозвољавају да такве батерије постану заиста популарне.

Прва куа је ниска специфична снага у поређењу са литијум-јонском батеријом. Нема значења да произвођачи електричних аутомобила користе двоструко више ресурсе за батерију како би коначно добили исту снагу као и пре. Али постепено се ситуација мења. На пример, кинеска компанија ЦАТЛ, највећи произвођач батерије, недавно је покренула другу генерацију натријум-јонске платформе и може се упоредити са снагом традиционалне батерије, смештене у путничка возила.

Штавише, не само да Кина ради у овом правцу. Произвођачи из Сједињених Држава и Јапана такође су почели да буду активнији од натријум-јонске технологије, иако је неспорно да морају ићи дуг пут пре него што замене електронске машине и потрошачке машине.

У ствари, натријум-јонска батерија не би требало да у потпуности не замени литијум-јони. Боља технологија коју ће користити где ће донети максималне користи за минималне недостатке. На пример, за складиштење енергије у великим електричним мрежама, за лагане електричне аутомобиле, мобилне батерије и друге уређаје дизајниране за вишеструке циклусе пуњења.